第一千零一章 韩国友人的一片心意
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大宇集团想不飘都不行。
作为一个能够生产F—16；又在加紧研发轻型战斗机；如今得到一款与波音757和A340同级别的FCNB—2000民航客机项目。
就这产品线，别说是在亚洲了，就是在全世界，大宇集团都打败了99.8%的航空制造企业。
什么加拿大的庞巴迪，什么巴西航空航天工业公司，什么印尼国家宇航工业公司，什么印度斯坦航空公司；哦，对了，还有中国的航空工业集团公司，在他们大宇集团面前全都是弟弟。
至于经常号称亚洲工业第一的日本，更是上不得台面，其他不论，一款起飞重量在180吨的大型民航机，就能让整个日本工业界跪了。
还生产波音767，波音777；帮别人打工，丢不丢人！
看看咱大韩民族，已经开始造自己的大飞机了！
也就是波音和空客这两大巨头稍微能比大宇集团强那么一丢丢，不过那也是暂时的，毕竟亚洲作为经济增速最快的地区，必然会成为民航领域潜力最大的区域。
而在亚洲深耕多年的大宇集团自然有着非比寻常的销售渠道，届时只要占据亚洲，就可形成与波音和空客三足鼎立之势。
在结合私下的秘密交易、不计代价的利润返点、疯狂的贴身销售，大宇集团相信不出十年，FCNB—2000民航客机就会席卷全球，让大韩民族这个宇宙第一种族的荣光在一万年之后再次光耀全人类。
然而前途是光明的，道路却是曲折的。
而这个曲折的道路偏偏就出在大宇集团的合作伙伴腾飞集团的身上。
按照之前的协议，大宇集团控股的KAI航宇集团将承担FCNB—2000民航客机55.7%的生产任务。
腾飞集团联合国内的成功集团、西北航空厂、东北航空厂等航空企业负责22.3%的生产份额。
剩余的22%则交给全球其他航空生产供应商。
就比如说航空发动机，韩国大宇半只眼瞧不上腾飞集团的产品，却对罗罗的遄达系列情有独钟。
航电系统同样如此，腾飞集团开发的半成品大宇集团连看都懒得看，直接跟美国的霍尼韦尔公司申购定制版。
还有起落架，韩国人更信赖德国的大型结构部件的加工能力，对源于苏联的傻大黑粗设备是各种的摇头，表示失败的国家不可能拥有成功的设备。
类似的情况还有机翼的加工、传感器的配置、压下系统的标准还有材料的选择。
一系列举动下来，不说是把FCNB—2000民航客机改的面目全非吧，但也让腾飞集团这个亲妈快不认识了。
当然这还不是双方龃龉的重点，大宇集团爱怎么改腾飞集团不但不阻止，反到是乐见其成。
毕竟向罗罗的遄达航空发动机、霍尼韦尔的航电系统以及其他重要配件，腾飞集团不是不能在国际市场上获得，但代价一般都很高。
没办法，作为踩过红线的航空制造企业，真的是有天花板的，那便是航空巨头们掌握的全球全产业链对你的限制。
都不用刻意的去卡你的脖子，只需要在某些关键部件，关键技术上把成本提上几倍，然后稍微卡一下交货时间，就能让你的竞争力直线下降。
而当你拼死拼活突破这些技术或关键部件的工艺，人家巨头已经把下一代的民航客机送上蓝天，然后又是一波降维打击。
没办法，民航客机作为大型消费类工业品，做出来就是为了赚钱的，巨头们提高你的成本，用技术延长你的研发周期，导致你的产品竞争力下降，最终的结果便是巨亏。
当然了，前苏联那种以国家意志，不顾成本的头铁行为算是个例外，问题是解体后，俄罗斯民航制造业也是弱得一塌糊涂。
还是不可取。
所以，一直在大飞机上步履蹒跚的腾飞集团不是不想要欧美先进的配套系统，问题是人家一个个把价格喊得极高不说，交货期又给你拖得极长。
这就好比你点了份外卖，标价比其他同类饭菜贵了三四倍不说，外卖小哥送餐也跟蜗牛一样，能慢得让你怀疑人生。
以至于你饿得不得不煮一包泡面，再加两鸡蛋，美美的吃完之后，外卖还没送来。
是饿着等，还是将就一口先填饱肚子？
腾飞集团十分明智的选择了后者。
很简单，腾飞集团在大飞机上也只是做前期的理论积累和技术验证，而不是说真的要拿出一款大飞机立马投入运营。
别说是腾飞集团，就是全国航空工业全都捆在一起都不现实，不说别的运—10就是典型的例子。
政治因素是有，但也不能不说运—10的定位的确有些问题，再加上仿制的蓝本是波音707，技术上相对落后，以及国内市场尚未形成，种种因素加在一起才导致运—10的悲剧。
腾飞集团立足点便是赚钱，当然不能走运—10的老路，所以在自己吃饱的同时，一直想着能在隔壁邻居哪里打打牙祭。
与图波列夫设计局的合作，就让腾飞集团意识到自己在大型民航客机的总体设计、结构力学、材料选择、液压系统、控制系统等方面存在极大的差距。
而跟大宇集团合作，又让腾飞集团见识到霍尼韦尔的航电系统的确要优于自己的产品；德国生产的起落架真的是比俄国产的要精良许多；罗罗的遄达发动机综合指标上真的比自己的WD—60ML大涵道比涡扇发动机要优秀。
于是腾飞集团借着与大宇集团的合作，那叫一个头悬梁，锥刺股，学得可起劲儿了。
用庄建业自己的话来说，自家就大家长中信出个了6亿美元的生活费，剩下的都是大宇联合韩国政府和财团帮你交的学费。
这就是妥妥的公费留学好不好。
既然如此，咱们怎么能辜负韩国友人的一片心意？于是鼓励派到合资厂的腾飞集团员工要充分发扬，不耻下问，三人行必有我师以及吾日三省吾身的中华传统，最好让韩国人把FCNB—2000民航客机全都换成西方最先进的配套，这样孔老夫子绝对会对两千年后的腾飞集团点一个大大的赞。
所以双方在应用西方先进设备是完全没有意义的，而真正的分歧则是在FCNB—2000民航客机总装厂的归属上。
庄建业其他方面都可以睁一只眼闭一只眼，但在总装厂的归属却强硬得狠，理由便是韩国大宇集团不具备飞机总装的能力。
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什么加拿大的庞巴迪，什么巴西航空航天工业公司，什么印尼国家宇航工业公司，什么印度斯坦航空公司；哦，对了，还有中国的航空工业集团公司，在他们大宇集团面前全都是弟弟。
至于经常号称亚洲工业第一的日本，更是上不得台面，其他不论，一款起飞重量在180吨的大型民航机，就能让整个日本工业界跪了。
还生产波音767，波音777；帮别人打工，丢不丢人！
看看咱大韩民族，已经开始造自己的大飞机了！
也就是波音和空客这两大巨头稍微能比大宇集团强那么一丢丢，不过那也是暂时的，毕竟亚洲作为经济增速最快的地区，必然会成为民航领域潜力最大的区域。
而在亚洲深耕多年的大宇集团自然有着非比寻常的销售渠道，届时只要占据亚洲，就可形成与波音和空客三足鼎立之势。
在结合私下的秘密交易、不计代价的利润返点、疯狂的贴身销售，大宇集团相信不出十年，FCNB—2000民航客机就会席卷全球，让大韩民族这个宇宙第一种族的荣光在一万年之后再次光耀全人类。
然而前途是光明的，道路却是曲折的。
而这个曲折的道路偏偏就出在大宇集团的合作伙伴腾飞集团的身上。
按照之前的协议，大宇集团控股的KAI航宇集团将承担FCNB—2000民航客机55.7%的生产任务。
腾飞集团联合国内的成功集团、西北航空厂、东北航空厂等航空企业负责22.3%的生产份额。
剩余的22%则交给全球其他航空生产供应商。
就比如说航空发动机，韩国大宇半只眼瞧不上腾飞集团的产品，却对罗罗的遄达系列情有独钟。
航电系统同样如此，腾飞集团开发的半成品大宇集团连看都懒得看，直接跟美国的霍尼韦尔公司申购定制版。
还有起落架，韩国人更信赖德国的大型结构部件的加工能力，对源于苏联的傻大黑粗设备是各种的摇头，表示失败的国家不可能拥有成功的设备。
类似的情况还有机翼的加工、传感器的配置、压下系统的标准还有材料的选择。
一系列举动下来，不说是把FCNB—2000民航客机改的面目全非吧，但也让腾飞集团这个亲妈快不认识了。
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毕竟向罗罗的遄达航空发动机、霍尼韦尔的航电系统以及其他重要配件，腾飞集团不是不能在国际市场上获得，但代价一般都很高。
没办法，作为踩过红线的航空制造企业，真的是有天花板的，那便是航空巨头们掌握的全球全产业链对你的限制。
都不用刻意的去卡你的脖子，只需要在某些关键部件，关键技术上把成本提上几倍，然后稍微卡一下交货时间，就能让你的竞争力直线下降。
而当你拼死拼活突破这些技术或关键部件的工艺，人家巨头已经把下一代的民航客机送上蓝天，然后又是一波降维打击。
没办法，民航客机作为大型消费类工业品，做出来就是为了赚钱的，巨头们提高你的成本，用技术延长你的研发周期，导致你的产品竞争力下降，最终的结果便是巨亏。
当然了，前苏联那种以国家意志，不顾成本的头铁行为算是个例外，问题是解体后，俄罗斯民航制造业也是弱得一塌糊涂。
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所以，一直在大飞机上步履蹒跚的腾飞集团不是不想要欧美先进的配套系统，问题是人家一个个把价格喊得极高不说，交货期又给你拖得极长。
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腾飞集团立足点便是赚钱，当然不能走运—10的老路，所以在自己吃饱的同时，一直想着能在隔壁邻居哪里打打牙祭。
与图波列夫设计局的合作，就让腾飞集团意识到自己在大型民航客机的总体设计、结构力学、材料选择、液压系统、控制系统等方面存在极大的差距。
而跟大宇集团合作，又让腾飞集团见识到霍尼韦尔的航电系统的确要优于自己的产品；德国生产的起落架真的是比俄国产的要精良许多；罗罗的遄达发动机综合指标上真的比自己的WD—60ML大涵道比涡扇发动机要优秀。
于是腾飞集团借着与大宇集团的合作，那叫一个头悬梁，锥刺股，学得可起劲儿了。
用庄建业自己的话来说，自家就大家长中信出个了6亿美元的生活费，剩下的都是大宇联合韩国政府和财团帮你交的学费。
这就是妥妥的公费留学好不好。
既然如此，咱们怎么能辜负韩国友人的一片心意？于是鼓励派到合资厂的腾飞集团员工要充分发扬，不耻下问，三人行必有我师以及吾日三省吾身的中华传统，最好让韩国人把FCNB—2000民航客机全都换成西方最先进的配套，这样孔老夫子绝对会对两千年后的腾飞集团点一个大大的赞。
所以双方在应用西方先进设备是完全没有意义的，而真正的分歧则是在FCNB—2000民航客机总装厂的归属上。
庄建业其他方面都可以睁一只眼闭一只眼，但在总装厂的归属却强硬得狠，理由便是韩国大宇集团不具备飞机总装的能力。
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