第三百五十四章 意外收获
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埃文斯闻言，连忙把报纸拿起来，一个硕大的标题便映入眼帘：《拭目以待：世界最先进无人机宙斯—3将装备意大利》。
难以抑制的笑容立刻就在埃文斯的脸上荡漾开来，然后继续翻看，下一份报纸的标题更夸张：《宙斯无人机，欧洲领先世界的新标志》。
埃文斯还想往下看，结果却是他不认识的法文，就只能扫兴的摇了摇头，把报纸放到办公桌上，冲着欧文哈哈一笑：“看来我们这次赌对了。”
“是的！”欧文也很兴奋：“实在是没想到庄会给我们这么大的支持。”
埃文斯笑得更加开心，起身给欧文倒了杯咖啡，然后自己也满上一杯，喝了一口方才说：“我早就说了，庄是个靠得住的好人，当初咱们做飞机模型的时候，我就知道，他是个好人。”
“没错！”欧文非常赞同的点了点头，可转眼却有些遗憾的叹了口气：“只可惜依照欧洲现行法律，我们没办法使用腾飞厂生产的发动机，不得不说是一个遗憾。”
听了这话埃文斯的脸色也浮现一丝无奈。
他们是想复制H公司的成功之路不假，但埃文斯和欧文因为个性的缘故，可没有李斯特和林德曼那般的处处算计，他们两个只不过是想靠着腾飞厂的产品在欧洲赚点小钱，毕竟成天无所事事的话，也会闲出屁，还不如找点事情做做。
所以埃文斯和欧文的期望说白了就是想做个中间商，赚个差价罢了，上游的材料，中间的生产制造，甚至是什么型号，两人根本就不挑，只要能让他们进货，出售就成。
这方面欧文再给庄建业的亲笔信里写得很明白，结果让两人没想到的是，庄建业不但及时回复，而且还给出他们很多建议，其中最重要的一点便是了解下欧洲最航空产品使用和销售的现行法律。
不看不知道，这一看还真把两人吓一跳，实在是没想到，欧洲在航空器生产、销售以及使用上有着极其严苛的法规。
好在大部分都是有人驾驶飞机方面，无人机领域没有太多的硬性规定，以腾飞厂的技术实力应该没问题，但有一点却让埃文斯和欧文非常头疼。
那就是在航电设备和发动机方面，欧洲的规定非常教条，那便是必须符合欧洲航空管理委员会安全资格审查的产品，才能准许使用，否则一概不得进入欧洲市场销售。
为此两人专门跑去联邦德国主管航空的政府机构质询，并聘请律师向欧共体提出法律解释，一番折腾后，欧洲航空安全委员会的给出的最后答复是：
介于无人机的特殊性，飞行器与航电可以准许使用适合无人飞行的零部件和成品，但航空发动机必须按照欧洲现行飞行安全标准规范执行。
用人话解释一遍就是，欧洲没有无人机的过往经验，也不知道该怎么办，所以航电和飞行机本身可以放宽标准，随你怎么搞；但是航空发动机方面就必须有欧洲航空安全委员会颁发的适航证才能准许使用，不然免谈。
如此一来，就把腾飞厂准备安装在宙斯—3无人机上的，基于D—30燃起涡轮动力装置研制的D—30AT涡轮螺旋桨发动机就被排除在外。
因为D—30AT涡轮螺旋桨发动机想要随着宙斯—3无人机销往欧洲，就必须取得欧洲航空发动机适航证。
取得适航证过程简单也就罢了，问题是欧洲人办这事儿特别的喜欢鸡蛋里挑骨头，恨不得拿着电子显微镜找审查产品上面的病毒，然后说你的发动机病毒超标，有可能危害欧洲安全，顺势理所应当的把你的产品PASS掉。
没办法，毕竟适航证这东西抛去冠冕堂皇的安全理由外，也是欧、美升高航空市场准入门槛，打击欧美以外航空制造业的一个重要手段。
毕竟在当下的世界上，欧美依旧是全球最大的市场，同时也是最高端的市场，无论是富豪用的私人飞机还是民航的大型客机，亦或是军队使用的战斗机，每一架都价值不菲，一般的国家买个十几架就顶天了，反观欧美，普通的航空运营公司动不动就一百多架、一百多架的买，就更别说不差钱的国家了。
因此欧美航空巨头们对欧美市场看得极重，不但他们内部狗咬狗的打生打死的，对外也十分警惕，用一切能够动用的办法把潜在的竞争对手排除在外，适航证便是他们最重要的手段。
以安全之名，构建变~~态级的准入门槛，然后拒绝的理直气壮：“不是我们不看好你的产品，而是为了民众的安全考虑，不好意思，拿回去在改改，努力，加油，我看好你！”
然后……一改，就改破产了。
别人不了解这里面的弯弯绕，活了两辈子的庄建业还不清楚嘛？上辈子国内航空工业在这方面吃了多少亏，庄建业一清二楚，更何况为了狙击H公司，也不允许他多浪费时间。
于是整机不成，就立马更换B方案，果断舍弃D—30AT涡轮螺旋桨发动机，换上腾飞厂新型无人机验证机当初使用的美国霍尼韦尔公司生产的，功率为428千瓦低功率版本的TPE331小型涡轮螺旋桨发动机。
之所以选择这款发动机，一来雷神—3无人机的原型腾飞厂的新型无人验证机用的就是这款发动机，二来该款发动机及其几个衍生型号在欧洲由霍尼韦尔公司特批的许可证生产线，数个欧洲生产的小型飞机上都应用了该款发动机，因此早就取得欧洲航空安全委员会颁发的航空发动机适航证。
如此这般，雷神—3才算正式诞生。
至于操控和航电系统，秦红军的航空计算机研究算早就把发现—1的配套系统给摸透了，所以国内能生产的，庄建业就交给国内生产，不能生产的就让行动者公司在世界范围内寻找有类似技术的替代生产企业。
然后按照腾飞厂给出的架构在欧洲重新整合。
这么一忙活，宙斯—3的瞬间就成为一款突破传统生产方式，实现初步全球生产，全球代工的全新制造模式，反而将整体成本降低了28%，获得了难以置信的意外收获。
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难以抑制的笑容立刻就在埃文斯的脸上荡漾开来，然后继续翻看，下一份报纸的标题更夸张：《宙斯无人机，欧洲领先世界的新标志》。
埃文斯还想往下看，结果却是他不认识的法文，就只能扫兴的摇了摇头，把报纸放到办公桌上，冲着欧文哈哈一笑：“看来我们这次赌对了。”
“是的！”欧文也很兴奋：“实在是没想到庄会给我们这么大的支持。”
埃文斯笑得更加开心，起身给欧文倒了杯咖啡，然后自己也满上一杯，喝了一口方才说：“我早就说了，庄是个靠得住的好人，当初咱们做飞机模型的时候，我就知道，他是个好人。”
“没错！”欧文非常赞同的点了点头，可转眼却有些遗憾的叹了口气：“只可惜依照欧洲现行法律，我们没办法使用腾飞厂生产的发动机，不得不说是一个遗憾。”
听了这话埃文斯的脸色也浮现一丝无奈。
他们是想复制H公司的成功之路不假，但埃文斯和欧文因为个性的缘故，可没有李斯特和林德曼那般的处处算计，他们两个只不过是想靠着腾飞厂的产品在欧洲赚点小钱，毕竟成天无所事事的话，也会闲出屁，还不如找点事情做做。
所以埃文斯和欧文的期望说白了就是想做个中间商，赚个差价罢了，上游的材料，中间的生产制造，甚至是什么型号，两人根本就不挑，只要能让他们进货，出售就成。
这方面欧文再给庄建业的亲笔信里写得很明白，结果让两人没想到的是，庄建业不但及时回复，而且还给出他们很多建议，其中最重要的一点便是了解下欧洲最航空产品使用和销售的现行法律。
不看不知道，这一看还真把两人吓一跳，实在是没想到，欧洲在航空器生产、销售以及使用上有着极其严苛的法规。
好在大部分都是有人驾驶飞机方面，无人机领域没有太多的硬性规定，以腾飞厂的技术实力应该没问题，但有一点却让埃文斯和欧文非常头疼。
那就是在航电设备和发动机方面，欧洲的规定非常教条，那便是必须符合欧洲航空管理委员会安全资格审查的产品，才能准许使用，否则一概不得进入欧洲市场销售。
为此两人专门跑去联邦德国主管航空的政府机构质询，并聘请律师向欧共体提出法律解释，一番折腾后，欧洲航空安全委员会的给出的最后答复是：
介于无人机的特殊性，飞行器与航电可以准许使用适合无人飞行的零部件和成品，但航空发动机必须按照欧洲现行飞行安全标准规范执行。
用人话解释一遍就是，欧洲没有无人机的过往经验，也不知道该怎么办，所以航电和飞行机本身可以放宽标准，随你怎么搞；但是航空发动机方面就必须有欧洲航空安全委员会颁发的适航证才能准许使用，不然免谈。
如此一来，就把腾飞厂准备安装在宙斯—3无人机上的，基于D—30燃起涡轮动力装置研制的D—30AT涡轮螺旋桨发动机就被排除在外。
因为D—30AT涡轮螺旋桨发动机想要随着宙斯—3无人机销往欧洲，就必须取得欧洲航空发动机适航证。
取得适航证过程简单也就罢了，问题是欧洲人办这事儿特别的喜欢鸡蛋里挑骨头，恨不得拿着电子显微镜找审查产品上面的病毒，然后说你的发动机病毒超标，有可能危害欧洲安全，顺势理所应当的把你的产品PASS掉。
没办法，毕竟适航证这东西抛去冠冕堂皇的安全理由外，也是欧、美升高航空市场准入门槛，打击欧美以外航空制造业的一个重要手段。
毕竟在当下的世界上，欧美依旧是全球最大的市场，同时也是最高端的市场，无论是富豪用的私人飞机还是民航的大型客机，亦或是军队使用的战斗机，每一架都价值不菲，一般的国家买个十几架就顶天了，反观欧美，普通的航空运营公司动不动就一百多架、一百多架的买，就更别说不差钱的国家了。
因此欧美航空巨头们对欧美市场看得极重，不但他们内部狗咬狗的打生打死的，对外也十分警惕，用一切能够动用的办法把潜在的竞争对手排除在外，适航证便是他们最重要的手段。
以安全之名，构建变~~态级的准入门槛，然后拒绝的理直气壮：“不是我们不看好你的产品，而是为了民众的安全考虑，不好意思，拿回去在改改，努力，加油，我看好你！”
然后……一改，就改破产了。
别人不了解这里面的弯弯绕，活了两辈子的庄建业还不清楚嘛？上辈子国内航空工业在这方面吃了多少亏，庄建业一清二楚，更何况为了狙击H公司，也不允许他多浪费时间。
于是整机不成，就立马更换B方案，果断舍弃D—30AT涡轮螺旋桨发动机，换上腾飞厂新型无人机验证机当初使用的美国霍尼韦尔公司生产的，功率为428千瓦低功率版本的TPE331小型涡轮螺旋桨发动机。
之所以选择这款发动机，一来雷神—3无人机的原型腾飞厂的新型无人验证机用的就是这款发动机，二来该款发动机及其几个衍生型号在欧洲由霍尼韦尔公司特批的许可证生产线，数个欧洲生产的小型飞机上都应用了该款发动机，因此早就取得欧洲航空安全委员会颁发的航空发动机适航证。
如此这般，雷神—3才算正式诞生。
至于操控和航电系统，秦红军的航空计算机研究算早就把发现—1的配套系统给摸透了，所以国内能生产的，庄建业就交给国内生产，不能生产的就让行动者公司在世界范围内寻找有类似技术的替代生产企业。
然后按照腾飞厂给出的架构在欧洲重新整合。
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